Unter dem Einfluss der internationalen Epidemie hat der Fahrradmarkt in den letzten Jahren ein seltenes konträres Wachstum gezeigt, und inländische vor- und nachgelagerte Fabriken haben Überstunden gemacht, um zu produzieren und zu exportieren.Unter ihnen ist das schnelle Wachstum Elektrofahrräder.Wir können voraussehen, dass elektrisch unterstützte Fahrräder in den nächsten Jahren unweigerlich zu einem neuen Wachstumspunkt im Bereich der heimischen Fahrräder werden.
Elektrisch unterstützte Fahrräder sind im Großen und Ganzen elektrisch unterstützte Fahrräder, die sich von rein elektrischen Elektrofahrrädern oder Elektrofahrrädern unterscheiden.Sie müssen immer noch durch menschliches Treten angetrieben werden.Der Motor spielt nur eine Nebenrolle.Es unterstützt das Fahrrad unter Nennbedingungen., Erleichtert das Fahren, verbessert die Gesamtausdauer und verringert die Fahrschwierigkeiten.Von den ersten elektrisch unterstützten Pendlerfahrzeugen bis hin zu den heutigen elektrisch unterstützten Mountainbikes, Rennrädern und Gravel-Fahrzeugen ist das elektrisch unterstützte System technisch ausgereift und kann vollständig an das Fahrzeugmodell angepasst werden.Wir können sehen, ob es sich um ein gewöhnliches Hardtail-XC, ein schwereres Forststraßen-Cross-Country- oder ein Rennrad handelt, alle haben den Schatten der elektrischen Leistung.Ich selbst habe in meiner langjährigen Radsporterfahrung unterschiedliche Entwicklungsstufen und unterschiedliche Formen von Elektrounterstützungsprodukten erlebt, die ich hiermit kurz mit Ihnen teilen möchte. Die äußeren Erscheinungsformen der Elektrounterstützung lassen sich grob in Radantrieb (Hub Drive) undmittlere Fahrt(Mittlerer Antrieb).
In den Anfangsjahren übernahmen einige Pendler- und Reisefahrzeuge aufgrund von Designkonzepten und Gründen der Karosseriestruktur die Form des Frontantriebs (wie das Single-Speed-Pendlerauto von Panasonic in Japan und das elektrisch unterstützte Faltauto von Xiaomi).Es ist in die Nabe integriert und wandelt nach dem Einschalten elektrische Energie in mechanische Energie um.Dieses Verfahren hat eine relativ einfache Struktur und niedrige Kosten.Es ist auch eine der Hauptformen der Umrüstung von Elektrofahrrädern auf dem Markt. Es gibt jedoch viele Probleme, die durch den Frontantrieb verursacht werden.Das erste Problem ist das Gewicht.Die Vorderräder sind sperriger und schwerer.Die Gewichtszunahme der Vorderräder um einige Kilogramm wirkt sich stärker auf die tägliche Beherrschung aus;Das zweite Problem ist der Widerstand., Der Radmotor erhöht den Fahrwiderstand, wenn die Batterie leer ist, in Kombination mit seinem Eigengewicht, was das Fahrerlebnis beeinträchtigt;Das dritte Problem ist die Anpassungsfähigkeit, der Vorderradmotor muss vom Hersteller vorbereitet werden, um den Radsatz vorzubereiten. Wenn es sich um ein normales Pendlerfahrrad handelt, muss es nicht ausgetauscht werden.Es ist kein großes Problem, aber wenn es sich um ein High-End-Sportrad handelt, hat der vom Hersteller vorbereitete Laufradsatz Mängel in Bezug auf Qualität und Anpassung;Außerdem erhöhen das Gewicht und die Antriebskraft des Vorderradmotors die Vorderradbremse.Druck erhöht den Bremsverlust und einige Sicherheitsprobleme können in schweren Fällen auftreten;Radmotoren haben keinen Vorteil im Energieverbrauch.Daher ist es vernünftig, dass diese Antriebsart bei Sporträdern nicht weit verbreitet ist.
In den Anfangsjahren übernahmen einige Pendler- und Reisefahrzeuge aufgrund von Designkonzepten und Gründen der Karosseriestruktur die Form des Frontantriebs (wie das Single-Speed-Pendlerauto von Panasonic in Japan und das elektrisch unterstützte Faltauto von Xiaomi).Es ist in die Nabe integriert und wandelt nach dem Einschalten elektrische Energie in mechanische Energie um.Dieses Verfahren hat eine relativ einfache Struktur und niedrige Kosten.Es ist auch eine der Hauptformen der Umrüstung von Elektrofahrrädern auf dem Markt. Es gibt jedoch viele Probleme, die durch den Frontantrieb verursacht werden.Das erste Problem ist das Gewicht.Die Vorderräder sind sperriger und schwerer.Die Gewichtszunahme der Vorderräder um einige Kilogramm wirkt sich stärker auf die tägliche Beherrschung aus;Das zweite Problem ist der Widerstand., Der Radmotor erhöht den Fahrwiderstand, wenn die Batterie leer ist, in Kombination mit seinem Eigengewicht, was das Fahrerlebnis beeinträchtigt;Das dritte Problem ist die Anpassungsfähigkeit, der Vorderradmotor muss vom Hersteller vorbereitet werden, um den Radsatz vorzubereiten. Wenn es sich um ein normales Pendlerfahrrad handelt, muss es nicht ausgetauscht werden.Es ist kein großes Problem, aber wenn es sich um ein High-End-Sportrad handelt, hat der vom Hersteller vorbereitete Laufradsatz Mängel in Bezug auf Qualität und Anpassung;Außerdem erhöhen das Gewicht und die Antriebskraft des Vorderradmotors die Vorderradbremse.Druck erhöht den Bremsverlust und einige Sicherheitsprobleme können in schweren Fällen auftreten;Radmotoren haben keinen Vorteil im Energieverbrauch.Daher ist es vernünftig, dass diese Antriebsart bei Sporträdern nicht weit verbreitet ist.
Verglichen mit dem Vorderradmotor ist der Aufbau des Hinterradmotors komplizierter.Es muss auch das Übertragungssystem wie das Turmbasisschwungrad berücksichtigen.Daher sind die Kosten höher.Allerdings hat auch der Hinterradmotor einige Schwächen, die nur schwer zu beheben sind.Das erste ist die Integrität.Es ist schwierig, auf dem Markt einen Hinterradmotor zu finden, der modifiziert und mit Markenrädern kombiniert werden kann.Daher benötigt es noch einen vom Hersteller vorbereiteten Laufradsatz.Dies ist für die Adaptierbarkeit verschiedener Modelle sehr umständlich und auch für die spätere Aufrüstung des Radsatzes notwendig.Gleichzeitig besteht beim Hinterradmotor weiterhin das Gewichtsproblem des Vorderradmotors.Der Hinterradmotorantrieb neigt in bestimmten Umgebungen zum Schleudern und bringt dennoch einen größeren Fahrwiderstand, wenn er stromlos ist.Der Motor befindet sich an der Radsatzposition, was die Lebensdauer bei langfristigen Vibrationen oder rauen Arbeitsbedingungen beeinträchtigt. In diesen drei Formen ist dieMittelmotorist zweifellos die optimale Lösung.Obwohl der Mittelmotor auch ein relativ großes Gewicht hat, wird durch die Platzierung auf dem Tretlager des Rahmens das Gegengewicht von Vorder- und Hinterrad nicht beeinträchtigt, und es kann auch den Schwerpunkt verringern.Gleichzeitig verwendet der Mittelmotor häufig ein Kupplungsgetriebe.Es kann die Verbindung zwischen dem Motor und dem Übertragungssystem automatisch unterbrechen, wenn Sie darauf treten oder wenn die Batterie leer ist, sodass kein zusätzlicher Widerstand verursacht wird.Im Vergleich zu Radmotoren können Elektrofahrräder mit Mittelmotorsystemen Radsätze frei ersetzen, und spätere Upgrades sind nicht betroffen.Man kann sagen, dass der Mittelmotor die technische Richtung des elektrischen Unterstützungssystems bei Sportfahrrädern darstellt und ein Gegenmittel zu den strukturellen Problemen von Sport-Elektrofahrrädern ist.Daher ist es auch ein strategischer Ort für große Marken, um sich um die Forschung zu bemühen. Für die Verbraucher, für welche Marke der elektrischen Unterstützung sie sich heutzutage entscheiden, ist es eigentlich nicht „die Auswahl eines Autos“, sondern die Auswahl eines elektrischen Unterstützungssystems.Begrenzt durch das Aussehen, dasMittelmotormuss oft tief an den Rahmen gebunden werden.Es gibt noch keine einheitliche Spezifikation für das Erscheinungsbild oder einen internationalen Standard, daher ist es für uns schwierig, verschiedene Motorsysteme an derselben Startlinie zu bewerten.Daher hoffe ich auch, dass sich die heimischen Motorenhersteller intern zusammenschließen können, um das interne „nationale Standard“-Standardaussehen einer Branche festzulegen.Auf diese Weise wird es für die OEMs einfacher, den Rahmen zu entwerfen, und für die vor- und nachgelagerten Teilehersteller.Es ist auch einfallsreicher und kann gleichzeitig auch große ausländische Marken dazu zwingen, einheitliche Standards zu berücksichtigen. Postzeit: 09.09.2021